Андрей Гончаров: «БАМ- это люди»

Август собрал несколько праздников. В их числе – День железнодорожника, День железнодорожных войск и даже неофициальный – День Байкала, озера, «поучаствовавшего» в названии Байкало-Амурской магистрали. И среди наших земляков есть люди, в судьбе которых так или иначе все вышеперечисленное переплелось.

С начала строительства Байкало-Амурской магистрали, с первого «колышка» этой великой стройки, прошло уже полвека. Началом современной истории БАМа принято считать выход постановления ЦК КПСС и Совета министров СССР «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали», которое было подписано в 1974 году. Это из истории.

Сегодня Байкало-Амурская магистраль пересекает всю Восточную Сибирь и Дальний Восток. Ее общая длина – 4324 км. Трасса пересекает 11 рек и 7 горных участков. В разные годы на всем протяжении БАМа построено 8 тоннелей, 142 моста, более 200 железнодорожных станций и разъездов, свыше 60 городов и поселков. Километры стальных дорог, мосты и тоннели появились благодаря самоотверженному труду человека. Многие ехали туда по зову сердца, и чувство причастности к большому строительству было очень важным. БАМ строили порядка 2 млн человек, в рядах которых были комсомольцы, железнодорожники, а также военнослужащие. Один из них – Андрей Владимирович Гончаров из хутора Ильмень-Суворовский.



Служба нашего земляка в железнодорожных войсках с 1980 по 1982 год совпала с активным строительством БАМа. Военная часть находилась на железнодорожной станции Маревая, что близ Тынды. Все два года Андрей Владимирович с сослуживцами покорял тайгу и прокладывал новую трассу. Рубили просеки в тайге, бурили и взрывали скалы, потом убирали грунт и камни-валуны. Насыпь под будущую дорогу появлялась благодаря и ильменскому солдату из железнодорожных войск, который добросовестно трудился на своем бульдозере С-80. Осилив один участок, военнослужащие переходили на новый, ставили брезентовые палатки, обживались.

Так, участок за участком, двигались вперед. И хотя военнослужащие были сильны и молоды и трудности такого походного быта переносили нормально, их обеспечивали дополнительным пайком за физическую работу. «Добыть» самим удавалось только таежные ягоды, которые росли буквально под ногами. Остальное – по уставу. И, во-первых, это дисциплина. Она-то и не позволила встретиться с земляком, который служил рядом – на левом берегу Зеи, хотя Андрей Владимирович и слышал, что кто-то из родного хутора тоже покоряет тайгу. И только после службы выяснилось, что это был Владимир Ковальчук и что он даже не один раз, доставляя воду, приезжал в часть, где служил Гончаров. Все строго по уставу: подъем, отбой, участие в смотрах, за один из которых в качестве приза дали 2­-й роте, где и служил наш земляк, баян. И нашелся баянист. И солдатские песни слушал не только комбат, но и тайга, и сибирская река Зея. Благо, песен именно о БАМе было тогда множество, и их, без преувеличения, пела вся страна. Кто не знал этих строк: «Веселей, ребята, выпало нам строить путь железный, а короче – БАМ», или «Большой привет с большого БАМа», или девиз «Даешь Амур! Даешь Байкал!»?! Их авторы воспевали труд строителей, которые работали на развитие Дальнего Востока и Сибири.



И хотя служба была не такой веселой, как песни, наш земляк достойно ее прошел и считает важной свою причастность к большому делу. Недаром его так называемый «дембельский» альбом начинается со слов: «Мы отслужим, уедем, но останется БАМ, словно точка опоры, словно памятник нам». И уже остался. Для людей!

И сейчас, глядя на «свою» стройку теперь уже на экране телевизора, Андрей Владимирович как будто вновь чувствует запах тайги и ее чистейший воздух, испытывает чувство гордости, что есть и его вклад в общее большое дело. А в праздник – День железнодорожных войск – он еще раз пересмотрит армейский альбом, хранящий память о молодости, о службе, о БАМе.

Елена КРАВЧЕНКО